Aston Martin DBX – dane techniczne, osiągi, opinie

Aston Martin DBX łączy nadwozie SUV Coupé z osiągami rasowego GT – ma V8 4.0 o mocy 550 KM, napęd na cztery koła i przyspiesza do 100 km/h w 4,5 s. To jeden z nielicznych super-SUV‑ów, który oferuje jednocześnie komfort, precyzję prowadzenia i wykończenie na poziomie ręcznie budowanych aut luksusowych. Jeśli chcesz poznać dane techniczne, realne osiągi i opinie o DBX, zostań ze mną na kilka minut.

Jak powstał Aston Martin DBX?

W 2015 roku na Geneva Motor Show pokazano prototyp DBX Concept, który zapowiadał pierwsze w historii marki auto z podwyższonym prześwitem. Początkowo był to raczej futurystyczny crossover coupé niż seryjny projekt, z wysoko zawieszonym nadwoziem i plastikowymi osłonami, a Aston Martin nie deklarował jeszcze wejścia do produkcji. Dopiero w 2016 roku firma oficjalnie ogłosiła, że stworzy wielkoseryjnego SUV‑a o bardziej klasycznych proporcjach.

Seryjny DBX zadebiutował w listopadzie 2019 roku na Los Angeles Auto Show jako SUV Coupé klasy wyższej. Auto opracowano na zupełnie nowej, klejonej aluminiowej platformie, której nie dzieli z żadnym innym modelem – to rzadkość w segmencie, gdzie często sięga się po gotowe płyty. Produkcję ulokowano w nowej fabryce w St Athan w południowej Walii, z dala od dotychczasowej siedziby w Gaydon, co wymagało potężnych inwestycji, ale pozwoliło zbudować zakład nastawiony na ręczną produkcję SUV‑a.

Stylistycznie DBX nawiązuje do modeli GT – zwłaszcza do Vantage z 2017 roku – przez ogromny grill, wąskie reflektory i charakterystyczną tylną „lotkę” przechodzącą w jednolitą linię lamp. Dzięki temu, mimo masywnej sylwetki, auto wygląda jak pełnoprawny Aston Martin, a nie zwykły SUV z doklejonym prestiżowym logo.

Jakie dane techniczne ma Aston Martin DBX?

DBX to duży, pięciomiejscowy SUV, który wymiarami wchodzi już w terytorium aut luksusowych. Ma 5039 mm długości, 1998 mm szerokości (z lusterkami 2220 mm), 1680 mm wysokości i rozstaw osi wynoszący 3060 mm. Masa własna sięga 2245 kg, więc inżynierowie musieli zadbać o wyjątkowo sztywną konstrukcję, żeby utrzymać dobre właściwości jezdne.

Z przodu pracuje niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z drążkiem stabilizacyjnym, z tyłu wielowahacz – w obu przypadkach zastosowano miechy pneumatyczne i elektrycznie sterowane stabilizatory, zasilane instalacją 48 V. W standardzie jest napęd na cztery koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem i blokadą mechanizmu różnicowego na tylnej osi, co pozwala przesłać nawet 100% momentu na tył. Zbiornik paliwa ma 85 l, a bagażnik aż 632 l (podług normy VDA), więc DBX pełni rolę rodzinnego auta bez większych kompromisów.

Jaki silnik ma Aston Martin DBX?

Serce DBX to jednostka V8 4.0 biturbo pochodząca z Mercedesa-AMG – w dokumentacji oznaczona jako V8 4.0 AMG M177. Ma 3982 cm³ pojemności, podwójne turbodoładowanie, rozrząd DOHC i w tej konfiguracji generuje 550 KM przy 6500 obr./min oraz 700 Nm w zakresie 2200–5000 obr./min. Silnik ustawiono wzdłużnie, a moc trafia do dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, z którą współpracują duże łopatki przy kierownicy.

Motor M177 znasz z modeli Vantage i DB11, ale w SUV‑ie ma nieco inną kalibrację i układ chłodzenia – przystosowany do wyższej masy i użytkowania w szerszym zakresie warunków. Wrażenie robi nie tylko moc, lecz także sposób oddawania momentu: wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów maskuje masę ponad dwóch ton podczas codziennej jazdy.

Jakie osiągi oferuje DBX?

Oficjalne dane katalogowe wyglądają następująco: przyspieszenie 0–100 km/h trwa 4,5 s, a prędkość maksymalna wynosi 291 km/h. Na tle aut typowo torowych nie są to rekordowe liczby, ale jak na duży SUV klasy wyższej zakres możliwości jest imponujący. Auto korzysta z napędu na cztery koła z zaawansowanym wektorowaniem momentu – rozdziału momentu pomiędzy osiami i poszczególnymi kołami – co przekłada się na bardzo dobrą trakcję przy wyjściach z zakrętów.

Hamulce przednie mają tarcze o średnicy 410 mm, tylne 390 mm, wszystkie wentylowane. W testach zwraca się uwagę, że zestaw stalowy zapewnia wystarczającą skuteczność, choć przy masie 2245 kg pracy jest dużo. Dlatego w ofercie pojawia się też ceramiczny układ hamulcowy – szczególnie pożądany przy ostrzejszej jeździe lub na górskich trasach.

Przyspieszenie 0–100 km/h w 4,5 s, prędkość maksymalna 291 km/h i masa 2245 kg oznaczają, że DBX łączy osiągi supersamochodu z funkcjonalnością dużego SUV‑a.

Jakie jest zużycie paliwa i emisja CO₂?

W cyklu mieszanym według producenta DBX zużywa ok. 14,3 l/100 km, z emisją 269 g CO₂/km. Testy drogowe pokazują jednak, że przy dynamicznej jeździe realny wynik jest wyższy – około 18 l/100 km w trybie mieszanym. W trasie przy spokojnym tempie da się zejść w okolice 13–13,5 l/100 km, w mieście można oczekiwać ponad 23 l/100 km. Dla auta o takiej mocy i masie nie jest to zaskoczenie, ale warto brać je pod uwagę przy codziennym użytkowaniu.

Jak wygląda i jak jest wykonany Aston Martin DBX?

Na żywo DBX robi ogromne wrażenie już samymi proporcjami – długą maską, krótkim tyłem i mocno pochyloną szybą. Największy w historii marki grill oraz duży znaczek na masce podkreślają status auta, a profil z wysoko poprowadzoną linią szyb i muskularnymi nadkolami przypomina napompowane gran turismo. Z tyłu wyróżnia się wspomniana „lotka” na klapie bagażnika, integrująca się z tylnymi lampami. To rozwiązanie buduje spójność z mniejszym Vantage.

W środku projektanci postawili na połączenie luksusu z funkcjonalnością. Kabina wykończona jest mieszanką wyszukanej skóry, alcantary, aluminium i elementów z włókna węglowego. Obszywanie foteli i deski rozdzielczej wykonuje się ręcznie w St Athan – na każdy egzemplarz przeznacza się około dwóch tygodni pracy, co widać w jakości detali. Nawet uchwyty podsufitki są skórzane, jak w ekskluzywnych torbach podróżnych.

Aston Martin zadbał o przestrzeń. DBX oferuje pięć pełnowymiarowych miejsc, a tylna kanapa ma trzy osobne siedziska. Dzięki rozstawowi osi 3060 mm miejsca na nogi i nad głową jest więcej niż w wielu rywalach. Bagażnik o objętości 632 l łatwo powiększyć przez złożenie dzielonej kanapy, a płaska podłoga i regularny kształt ułatwiają załadunek większych przedmiotów.

Jakie wyposażenie komfortu oferuje DBX?

Na liście znajdziesz niemal wszystko, czego można oczekiwać od SUV‑a za ponad milion złotych. Auto może być wyposażone m.in. w panoramiczny dach, trzystrefową klimatyzację automatyczną, elektrycznie regulowane fotele z pamięcią ustawień, wentylacją i podgrzewaniem z przodu oraz z tyłu, a także podgrzewaną kierownicę. Dostępny jest też pakiet Inspire Sport z bogato profilowanymi fotelami i ozdobnymi przeszyciami.

System multimedialny wykorzystuje architekturę Mercedesa (COMAND ostatniej generacji), z ekranem sterowanym pokrętłem i przyciskami zamiast klasycznego dotyku. Obsługuje Android Auto i Apple CarPlay oraz zestaw audio Aston Martin Premium Audio z cyfrowym tunerem, nawigacją GPS i pełną integracją telefonu. Nie jest to najnowocześniejszy interfejs w 2026 roku, ale pozostaje intuicyjny dla osób ceniących fizyczne przyciski.

Jakie systemy bezpieczeństwa ma Aston Martin DBX?

DBX otrzymał w teście Euro NCAP najwyższą ocenę 5 gwiazdek. Pomagają w tym zaawansowane systemy wsparcia kierowcy, wśród których znajdziesz: aktywny tempomat, asystenta pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, asystenta awaryjnego hamowania oraz rozpoznawanie znaków drogowych. Przy manewrach pomagają kamera cofania i system kamer 360 stopni, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, a także asystent świateł automatycznie przełączający światła drogowe i mijania.

Pięć gwiazdek Euro NCAP, pakiet systemów ADAS i solidna, aluminiowa struktura sprawiają, że DBX łączy osiągi auta sportowego z poziomem bezpieczeństwa rodzinnego SUV‑a.

Jak prowadzi się Aston Martin DBX?

Pytanie, czy duży SUV może jeździć jak prawdziwy Aston Martin, jeszcze kilka lat temu brzmiałoby jak prowokacja. W DBX nad odpowiedzią pracował inżynier Matt Becker, znany z ustawiania kultowych Lotusów. To on odpowiada za kalibrację zawieszenia i układu kierowniczego, które nadają temu modelowi charakter auta sportowego bardziej niż rodzinnej terenówki.

Na co dzień zawieszenie pneumatyczne tłumi nierówności zaskakująco miękko jak na 22‑ lub 23‑calowe felgi, a po przejściu w tryby Sport i Sport+ przechyły nadwozia wyraźnie maleją. Elektroniczne stabilizatory i trzykomorowe miechy przy każdym kole pozwalają zmieniać prześwit aż o około 6 cm – od komfortowego, podwyższonego ustawienia do usztywnionej pozycji zbliżonej do aut drogowych GT.

Układ kierowniczy jest bezpośredni, ale nie nerwowy. Na krętych drogach DBX wyraźnie „czuje się” jak auto z natury tylnonapędowe – napęd 4×4 dołącza przednią oś głównie w celu poprawy trakcji. Elektronicznie sterowana szpera na tylnej osi oraz wektorowanie momentu poprzez przyhamowywanie poszczególnych kół sprawiają, że samochód chętnie „zamyka” zakręty. Na śniegu czy luźnej nawierzchni, po poluzowaniu elektroniki, DBX potrafi iść bokiem długo i stabilnie.

Jak DBX sprawdza się w trasie?

Na autostradzie dziewięciobiegowy automat utrzymuje niskie obroty, co w połączeniu z dobrym wygłuszeniem kabiny daje wrażenie podróży luksusową limuzyną. Mimo sportowego układu wydechowego, przy jednostajnej prędkości dźwięk V8 jest wyciszony, a dominują jedynie delikatne szumy powietrza. Średnie spalanie na dłuższej trasie ustala się wówczas w okolicach 13–13,5 l/100 km, co dla 550‑konnego SUV‑a można uznać za wynik akceptowalny.

Czy Aston Martin DBX nadaje się w teren?

Oczywiście DBX nie jest klasyczną terenówką, ale ma kilka cech, które pozwalają zaryzykować wjazd poza asfalt. W trybach Terrain i Terrain+ zawieszenie podnosi prześwit o kilka centymetrów, a elektronika łagodniej reaguje na uślizgi kół. Głębokość brodzenia sięga mniej więcej 50 cm, a napęd na cztery koła z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego potrafi wydostać auto z wymagających sytuacji. Dostępne są relingi dachowe i akcesoria, które pozwalają przygotować DBX do wakacyjnych wyjazdów z bagażnikami dachowymi czy uchwytami na narty.

Jak wypada Aston Martin DBX na tle konkurencji?

Segment super‑SUV‑ów jest dziś zatłoczony. DBX konkuruje z modelami takimi jak Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo, Audi RS Q8, BMW X6 M czy BMW XM. Aston Martin pozycjonuje jednak swój samochód nieco wyżej – zarówno cenowo, jak i w kwestii luksusu kabiny i prestiżu marki. Cennik DBX startował w Polsce od około 1 060 000 zł brutto, więc wchodzi w rejony, gdzie kluczowe staje się nie tylko przyspieszenie, ale też wrażenia dotykowe, zapach skóry czy możliwość szerokiej personalizacji.

Na tle rywali DBX często przegrywa sprintem „na wprost” – przyspieszenie 0–100 km/h bywa lepsze w RS Q8 czy X6 M – ale zbiera bardzo dobre opinie za zrównoważenie komfortu i dynamiki. Wielu testerów podkreśla, że nie jest tak twardy i „jednowymiarowy” jak niektóre SUV‑y o podobnej mocy, a jego układ jezdny bliższy jest dużym GT niż typowym ciężkim terenówkom.

DBX nie jest najszybszym SUV‑em na prostej, ale często oceniany jest jako jeden z najlepiej prowadzących się i najbardziej kompletnych modeli w klasie super‑SUV‑ów.

Czy Aston Martin DBX jest autem rodzinnym?

Jeśli szukasz połączenia auta rodzinnego z rasowym V8, DBX spełnia oczekiwania: pięć pełnowartościowych miejsc, 632‑litrowy bagażnik, system ISOFIX, trzystrefowa klimatyzacja, podgrzewane i wentylowane fotele, bogate systemy bezpieczeństwa. W codziennej eksploatacji różnica wobec „zwykłego” luksusowego SUV‑a objawia się głównie w zużyciu paliwa i kosztach serwisu, za to w zamian dostajesz dźwięk V8 i styl, którego nie da się pomylić z żadnym innym autem.

Jakie są opinie o Aston Martin DBX?

W testach prasowych DBX często określany jest jako „historyczny sukces” marki, bo odpowiada już za ponad połowę produkcji Aston Martina i dobrze przyjął się na rynkach, w tym w Polsce. Dziennikarze chwalą przede wszystkim dynamikę jazdy, pracę zawieszenia oraz charakter napędu. Wielu z nich zwraca uwagę, że DBX „prowadzi się jak rasowe auto sportowe, a nie SUV”, zachowując przy tym wysoki komfort na dłuższych trasach.

Do mocnych stron zalicza się także wykończenie kabiny – ręczną produkcję w zakładzie w St Athan, wysoką jakość skóry i dbałość o detale. Dźwięk silnika, zwłaszcza w trybie sportowym i z otwartym układem wydechowym, określany jest jako jeden z najbardziej satysfakcjonujących w klasie. Wśród minusów powtarzają się natomiast uwagi o systemie multimedialnym, który już w chwili debiutu nie był najnowocześniejszy, oraz o tym, że konkurenci potrafią być szybsi w prostej linii.

Właściciele, którzy decydują się na DBX, rzadko traktują go jak auto torowe. Częściej doceniają połączenie indywidualnego stylu, prestiżu marki i możliwości konfiguracji – od 23‑calowych felg, przez pakiety wykończenia nadwozia Black, po skórzane pakiety Inspire Sport z kontrastowymi przeszyciami. Dla nich DBX jest przede wszystkim luksusowym SUV‑em z charakterem GT, a dopiero później narzędziem do bicia rekordów przyspieszenia.